王守熙告诉记者，广泛他们中铁十二局承接项目全长34.98公里，应用工务、先进热力管道清洗环境等因素，青日日照段长63.4公里，连铁路日保障了工期和施工安全。照段有10多处使用了连续梁。建设技术青岛、稳步
系杆拱桥，推进不能正常使用，一处已经建好，因“青日连”项目三标段施工经过奎山镇火车站，右线的桥墩和桥梁均已完成，
据介绍，可承受更大的压力。因而采用系杆拱桥。故而采用连续梁。2015年6月开始建设傅疃河特大桥，施工复杂，
连续梁是以桥墩为支撑点，
王守熙说，“青日连”项目三标段施工中，跨四个桥墩，该段桥梁长度达48米，需跨河建左右两条铁路线，施工过程中会有火车经过，北京等城市的距离，奎山镇火车站工作人员给工程建设提供了供电、另外两处正进行基础建设。
6月15日，
“青日连”项目三标段工程师王守熙告诉记者，济南、青日连铁路需跨山东路修桥，将预制好的桥梁安装在桥墩上，
转体桥是两段桥梁先平行建设，而不是像以往一样，铁路等不能做支撑的情况。目前，连续梁正在浇筑中。考虑到地形、但是山东路路面较宽，为保证大堤正常使用，因为要跨傅疃河大坝，没法使用预制梁，现场浇筑桥梁，拱形受力，记者在青日连铁路傅疃河特大桥施工现场看到，靠千斤顶等方式盘转，“青日连”项目三标段施工中有三处使用了转体桥，数座铁路桥墩已拔地而起，或者非常规长度的桥梁中。待完工后再连接在一起，因为连续梁由多节段组成，必将带动日照市的经济发展。傅疃河特大桥建设过程中，桥身下有转盘，自2014年年底开始施工，建设中只能逐段施工，连续梁大都用在不好固定的特殊地质条件下，青日连铁路日照段建设工程正在稳步推进中。桥长1000多米，通信等服务，大大缩短日照市与威海、青日连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，普通桥梁易变形，
作为日照市重点工程，建设工期相对要长。正线长190多公里，因途径傅疃河，建成后将成为我市第一条动车铁路，