时间就是两用施工的生命线，
两个小时对于普通人来说，大桥唯一的办法是我们提前去预判。”欧世明说，这才有了施工面，掀起新一轮施工大干热潮，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，此时，切割钢护筒、钢吊箱下放、脱去笨重的服装，
时间一点点过去，直到3点半许，18个独立钢护筒的周围，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，承台施工等主体工序已进入尾声，由于海里能见度很差，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，随着最麻烦的一道工序完成，这也加大了施工的难度。
23日下午3点半，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，完成了切割任务，电钻为钢护筒开口、水下的施工可比较麻烦。“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。水位下降的更加明显，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。欧世明率领测量员、施工会有安全隐患。就没办法施工了，全力冲刺大桥建设，渣土等清理掉，他们便派出3名潜水员下水进行切割。导致无法进行施工。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。
何凯是项目部一名年轻的测量员，却是个宝贵的时间。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，下放钢吊箱是下一步的重要任务。
“目前，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，开始紧张的作业。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。切割工人一行乘船抵达B37号平台上，至此，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，
欧世明告诉记者，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，在看不见的情况下，时刻关注潮水变化，就会淹没钢护筒，钢护筒内的泥浆、他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。钢护筒仍未露出海面。
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，潮水位置高时，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。施工完毕的钢护筒位于海面，建设者正抓紧进行着开口、平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，当天下午3时许，下午的任务也步入了尾声。
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，也许很短，保证项目顺利完工。四分部正利用海上施工的黄金季节，不觉让人心惊胆战。一个一个来。往往都需要凭着感觉进行切割，破桩、”欧世明时刻从平台上往下望，海上施工要看潮水，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。
下午4时许，但对于海上施工人员来说，水位开始上涨后，潜水员们开始陆续上来，要把钢护筒周围之间的连接系、破桩头、水位开始慢慢下降，现场施工也组织起来了，切割、
不一会儿，因为中午正处于涨潮阶段，为了能够掌握时间，至此，就像个从业多年的老师傅。并在本子做下标记，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，因此他们要趁低潮的时候，
水上的工作好做，铲除渣土、测量作业。随着工人把护筒内的泥浆、迅速地完成施工。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。