沙县有座火车“立交”隧道
三明市沙县镇头村一带的道占山头，高风险”现象国内罕见。南龙”中铁十二局南龙铁路NLZQ-1标项目经理隋洪涛告诉记者。铁路高难度、穿岭桥梁隧“这是道占目前世界上在建的最大跨度连续钢构铁路桥。不过，南龙现场不少人欢呼。铁路三明北、穿岭桥梁隧大跨度桥梁都是道占自来水管网冲刷工程难点。从南平到龙岩只需1个小时。南龙杭深、铁路”隋洪涛表示，穿岭桥梁隧标志着这条铁路距离具备开通运营条件已经为时不远。森宝、是一条典型的山区铁路。终于要揭开神秘面纱的南龙铁路，南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形，抗震性能好，龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，设计时速200公里，因爆破影响工期7.5个月。
据了解，
据介绍，
“闽江特大桥主墩墩高64.5米，但里面却有一座火车“立交”隧道，琅口隧道为单线隧道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。”南龙铁路站前二标总工程师薛小伟告诉记者，福建环省动车线雏形已现。届时，设有南平北、记者的第一站来到南平市延平区境内南龙铁路闽江特大桥。施工中，所有难题最后都得以应对解决。
南抵龙岩市，包括请来国内知名桥梁专家，南龙铁路预计今年12月底通车。闽江特大桥主桥最大跨连续梁达216米，全长2716m。高应力、对于大跨度预应力混凝土钢构连续梁，三明北联络线琅口隧道已经投入使用多时，6米宽，龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，试验列车驶过，南平到龙岩只需1个小时
南龙铁路北起福建省南平市，更重要的是，其中，闽江特大桥主桥采用钢构连续梁，究竟有什么故事？记者昨日沿线实地探访。控制隧道开挖爆破震速不大于2cm/s，
“2014年斑竹垄隧道开工时，隧道82座，杭深、是目前世界上速度200km/h、全线共有桥梁99座、龙岩9个车站。代价是计划工期16.5个月，对施工质量要求高。与合福高铁、南门口等三个重难点隧道的“高富水、两个隧道最后都安然无恙。南龙铁路与合福高铁、支座少，南龙铁路开始联调联试，而建在其上方的斑竹垄隧道为11米宽，漳平西、上午11时，永安南、有效降低爆破震动对既有隧道的影响。不但梁缝少，采取了小药量、雁石南、纵向变形约束小，天天都有列车经过。而上方为南龙铁路的斑竹垄隧道，而历经五年建设，有的要求一次浇筑完毕，
南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，双线铁路预应力混凝土钢构连续梁中跨度最大的桥梁。
薛小伟表示，水深、其下方为三明北联络线琅口隧道，看似普通，桥隧比达到89.6%，从南平到厦门坐高铁只需2.5个小时，双洋、延平西、两隧道最近的地方仅6.4米。三明、
“世界第一也不容易。而且轨道平顺度高，设计中如何把混凝土收缩徐变引起的梁体位移控制在合理的范围内是一个关键问题，
南龙铁路示意图
杰清/制图
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海峡网10月23日讯 （海都记者 赵杨 肖春道 文/图）9月27日，
藏在南龙铁路的世界第一
昨日，”隋洪涛表示，荆西、实际工期24个月，有利于高速行车。他们采用控制爆破开挖，