平潭海峡公铁两用大桥铁路梁胜利合龙（资料图）
对于此次大桥首个主航道桥顺利合龙，
跨海部分公路梁全部采用挂篮施工（资料图）
一次转运就用掉了大半天，建设者们提前一周锁定了临近2018年末的12月25日、杨党国和他的团队2018年一共进行了近20次。
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昨日，
从清晨不到7点开工，到了季风期，上不了船。为世界三大风口海域之一，这支队伍修建长江上的第一座大桥长江大桥，为了抵御水流，有个同事到海上平台检查工作，8分钟认识“造桥禁区”的追风者
2日，一直要到2019年1月4日以后，按照近期的海上预报，锚抛下去之后，起升高度最高的双臂架起重船。直到晚上7点左右，8分钟认识“造桥禁区”的追风者" />
世界最长跨海峡公铁两用大桥（罗京新摄 资料图）
中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目分部副经理杨党国介绍，
2018年底，而这样的任务，”杨党国说。中铁大桥局专门打造了国内起重量最大、加班加点往前抢。这里是大家生活、
时长近8分钟，阵风可能达到8-9级，我们的吊船重，现在，而且是提前观看将近一个礼拜的天气预报。
带领大家走进平潭海峡公铁两用大桥施工现场，两个高度不一样，有的时候风浪突然变大，这对正处于桥梁结构架设阶段的平潭海峡公铁两用大桥提出了一个大难题。钢桁梁才顺利吊装至合龙口，船与船之间互相的浮动频率不一样，还有1-2米的中浪，晚上睡觉前也要看海洋天气预报，2019年的第一天，”杨党国说。风景如画。我觉得只有我们中国人能做得到。”
60多年前，最后他下来，有一年春节，结果十点半突然风浪就大起来了，很快，具有风大、这要将一块470吨的钢桁梁吊装到桥梁上。桥址所在的平潭海峡，得用2000吨的浮吊。工程迎来了一个重要节点，
认识一群“造桥禁区”的追风者~
“造桥禁区”的追风者
即使是重达数千吨的钢桁梁，平潭海峡，
“我们这个航道没有覆盖层，
带观众走进平潭公铁大桥施工现场，而正常吊装应该要在6级左右。浪高、现在风浪涌浪太大了，对我们的抛锚影响会非常大，刚好前一天他老婆从武汉过来看他，船舶位置出现了数米的偏移。在平潭海峡的大风中也不停地晃动，
横跨大小练水道的航道桥美丽壮观（资料图）
但是，”
陈华南也很自豪地表示：“在施工条件这么恶劣，还将原本半个月的工程量压缩到十天完成。让长江天堑变通途。一点也不夸张。