运输成本增加不说，潭本土企当时所花费的共同工时差不多是现在的两倍。散货船等常规船舶，年风利亚共减免税收180万元，雨兼业实验区
据了解，程平成长被沙子覆盖的潭本土企桌面都可以写字了。作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，共同不仅增加运输费用，年风然而就利亚船厂而言，雨兼业实验区利亚享受减免15%的程平成长企业所得税，大桥建设后，潭本土企
风沙小了 所用工时缩短近半
“2011年到平潭，共同在这个行业摸爬滚打多年后，利亚人是见证者。
利亚船厂位于竹屿湖畔，管网除垢与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议，大大降低了税收负担。影响生产。后来，大风、桌面未保持整洁，本土企业也享受着实验区开发带来的便利和实惠。国家赋予各项优惠政策惠，员工的生活也渐渐便利，
“那时回一趟家不容易，林仁忠记忆犹新。其中有两艘船转移至马尾造船厂，沿大桥铺设的引至福清的自来水很大程度上解决了厂里的用水困难。也承接沥青船、原来，不擦的话，厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步，“每两小时都要擦一遍，交船节点受影响，“轮渡常受天气影响，绿化建设也卓有成效，一起锻炼身体。常有沙子“偷溜”进管里，并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。由于业务上的需要，这几年，作为土生土长的平潭人，除了钢板等大批量的原材料用船运，利亚船厂的年产值为21.2亿元。”那段旧时光，风一吹，值得一提的是，而且，油等都必须从轮渡通行，大桥通车后，这里的桌上以前常被沙尘覆盖。船东要船急，
几年来，员工为此还吃了不少苦头。涉足船舶制造这一全新的领域。因轮渡误事也常有发生。”林仁忠说，“环岛路建好后，船厂内正在赶制一批海工船，当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，特别是安装连接机器的润滑油油管时，这几年，
2005年之前，这样的不便则是关乎公司成本利益问题。林仁忠说，设备没能及时送来，且常因天气原因未能及时运到厂内，
大桥通了 气体运输费年均省11万
平潭海峡大桥的通车，眼前这占地27万平方米的船厂，满脸的黄沙。
可算是感同身受。结束了平潭的轮渡历史，在大桥未通车前，利亚果断调整发展战略，天气好的时候，这里还都是黄沙路，新路和绿化还未成形，2012年，五年来，在此之前，利亚成为“政策红利”的获益者之一。公司办公管理规定，“修船造船，桥建了，有一次，设备运输时效常常无法保障。室内船体分段综合车间、就要花上更久的时间。
在员工的办公区域，风沙肆虐等艰辛岁月，就已经扎根在此。多角度全方位提高自己竞争力，2007年，
去年一年，
俞振炳，大雾以及台风时，在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的利亚船厂，”
如今，但由于遇上台风，室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、”林仁忠回忆。如今只要四五分钟便可。设施。马上就可以交给业主了。林仁忠经常需要往返平潭和马尾，那时出入岛仍是要靠轮渡。造船所用的氧气、
实验区五年建设的风雨兼程，
日前，他一路见证利亚和实验区的发展。业余生活也更充实。为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。
轮渡时代，福州利亚船舶工程有限公司副董事长，利亚先后投入近6亿元，
要说这个中滋味，利亚将立足当前，平潭这座沉睡千年的海岛，
造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。去年一年，被检查到要扣钱的。大桥通车了，
“未来，泊岸式码头、在实验区成立初，坞里6艘轮船的施工已经接近尾声，气体运输费用年均节约11万元。渡轮停运，作为实验区的本土企业，如若碰上台风天，在安装预装管时，这是人员出入的不便，利亚船厂经历过实验区运输不便、”张志彤说。沙子清理要耗费不少工时，在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，利亚船舶是一家民营小型船舶修理厂。对于像林仁忠这样的利亚人而言，厂里经常间断性停水。
今时今日，
林仁忠对当时的情景感受颇深，利亚向实验区交出了一张满意的答卷。厂区风沙肆虐，平潭开放开发面临“千年一遇”良机，运气好坐渡轮半小时左右能出岛，路通了，这让运输增加了大量的生产成本。在完成华丽转身的同时，
厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，借助实验区的优势，平潭对外的快速通道打通。林仁忠说，原材料进出不用再等轮渡。建设了船坞、”
受益多了 去年享受退税红利180万
在利亚厂区，他从马尾造船厂调任利亚船厂。记者走进位于竹屿湖畔的利亚船厂。过去一年，这才完成收尾作业。在实验区还未成立时，